Arriva może uruchomić pociągi z Holandii do Paryża

Holenderski Urząd ds. Konsumentów i Rynku (ACM) usunął ważną przeszkodę na drodze do uruchomienia przez Arrivę połączeń kolejowych z Holandii do Paryża. Regulator uznał, że wniosek przewoźnika o tak zwany otwarty dostęp do infrastruktury kolejowej jest co do zasady dopuszczalny.

Od 2021 roku przewoźnicy mogą ubiegać się o dostęp do torów bez konieczności posiadania koncesji na obsługę danej części sieci. Arriva chce uruchomić połączenia z Amersfoort i Hagi do Paryża i złożyła w tej sprawie odpowiedni wniosek.

Ponieważ koncesję na holenderską sieć kolejową posiada NS, przewoźnik zwrócił się do ACM o zbadanie wniosku Arrivy. Regulator uznał teraz, że planowane połączenia są co do zasady możliwe.

Arriva chce rozpocząć kursowanie pociągów międzynarodowych w 2028 roku. Na razie nie ma jednak pewności, czy termin ten zostanie dotrzymany. Przewoźnik musi jeszcze wystąpić do zarządcy infrastruktury ProRail o przydział przepustowości. ACM zaznacza, że na torach może zabraknąć miejsca.

Obecnie na tych trasach NS, we współpracy z Eurostar, już obsługuje międzynarodowe połączenia na odcinkach przebiegających przez Holandię.

Dopuszczenie innych przewoźników do części sieci objętej koncesją NS może zwiększyć konkurencję na rynku. „To ważny krok w całym procesie i jesteśmy z niego bardzo zadowoleni” - powiedział rzecznik Arrivy.

Arriva pozytywnie oceniła również ustalenie ACM, zgodnie z którym planowane połączenia przyniosłyby pasażerom ogólną korzyść.

NS skrytykowało natomiast analizę wniosku Arrivy. Przewoźnik uważa, że regulator mógł zbyt wąsko potraktować pojedynczy wniosek, podczas gdy konkurenci NS również ubiegają się o dostęp do infrastruktury w celu uruchomienia kolejnych połączeń.

„Mamy pewne, choć niewielkie zastrzeżenia, ponieważ istnieją również inne trasy w ramach otwartego dostępu. One również mają znaczenie i ich łączny wpływ może być większy” - powiedział rzecznik NS.

NS obawia się, że większa liczba konkurencyjnych połączeń może podważyć założenia finansowe, na których opiera się rentowność głównej sieci kolejowej. To właśnie te założenia stanowiły podstawę umowy koncesyjnej zawartej przez NS z rządem.